邯郸团购网_证件照团购_百公里油耗5L的长城你见过吗? 长城柠檬混动DHT平台解读

发布时间:2021-01-24 01:11:00   浏览次数:31次   作者:宁夏中卫海原县

原标题:百公里油耗5L的长城你见过吗? 长城柠檬混动DHT平台解读

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄影 | 长城汽车官方

作者 | 蔡欣宇

编辑 | 彭钊

在深耕SUV细分领域多年后,长城已经逐渐成长为了国产品牌中SUV车型的王者,优异的市场表现充分的说明了这一点 。对于长城旗下的SUV车型我们可以用很多词形容,比如:皮实、实用、高性价比等等,但是低油耗这三个字似乎从来都和长城绝缘。而在柠檬混动DHT技术发布后,或许有一天我们真的会见到百公里油耗5L的长城车型。

12月15日,长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术,在此前,我们也提前来到长城总部体验了这套混动系统的实际表现,并且和厂家工程师们进行了深入交流。在接下来的文章中,我将为您详细解读长城柠檬混动DHT技术的相关细节,想知道长城是如何大跨步迈入混动时代的吗?看完本篇文章您就知道了。

[ ·1· 多种动力架构覆盖不同级别车型 ]

首先我们来看看柠檬混动DHT技术的基本情况。确切地说,柠檬混动DHT是一个涵盖1.5L HEV/PHEV、1.5T HEV/PHEV以及1.5T+P4 PHEV三种动力架构的混动平台 。通过丰富的发动机、电动机组合,这套混动系统能够实现系统总功率覆盖140-320KW区间,满足各个不同级别车型的灵活搭配 。

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值得一提的是,柠檬混动DHT技术是长城完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权。虽然此前不少国产品牌也推出了PHEV车型,但柠檬混动DHT技术的发布使长城成为了国产品牌中首个推出双电机HEV架构的品牌。

[ ·2· 国产品牌首款双电机HEV混动系统有何特别之处?]

下面我们来继续深挖柠檬混动DHT技术的细节,首先从HEV系统说起,因为这也是整个技术的核心所在,了解了HEV的结构,我们就很容易理解该平台PHEV车型的技术特点 。

从技术讲解会上我们得到的消息来看,未来长城旗下车型将搭载基于两种不同发动机所打造的HEV混合动力系统,分别为1.5L+DHT100以及1.5T+DHT130,两种动力系统除了发动机有所区别以外,电动机功率也不尽相同,其名称最后的数字就是车辆电动机的最大功率参数。

目前官方并没有给出两款发动机的具体参数 ,我们已知的是,1.5L发动机采用阿特金森循环,最大功率为75kW;1.5T发动机没有采用阿特金森循环 ,最大功率为115kW 。而在系统总功率部分,1.5L+DHT100的系统功率在140kW以上;1.5T+DHT130的系统功率在180kW以上 。

在电池部分,柠檬混动DHT技术中的HEV车型将搭载CATL提供的高功率低内阻电芯,其电池容量为1.76kWh,采用风冷技术。值得一提的是,其放电功率达到了70.9kW,另外1.76kWh的电池容量也要比市面上大多数HEV车型的电池容量更大 ,这都意味着车辆的电驱动能力将更加强劲。

关于发动机的热效率,长城官方表示在这两台发动机上并未过分追求高热效率,而是更加看重整套系统的工作效率,根据官方给出的参数来看,这两套系统的综合效率最高可达50%。而为了实现动力系统的高效率,柠檬混动DHT采用了高集成度的七合一混动总成,其将发动机、定轴式变速箱、GM/TM电动机,甚至是DCDC以及电机控制器都集成在了一起。

在图中,我们能够看到这套系统的整体动力结构,以及车辆能够实现的驱动方式 。双电机混联拓扑结构可实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收等多种工作模式 。虽然看上去车证件照团购辆的工作工况非常简单,邯郸团购网但是在实际行驶时 ,控制系统需要实时调整驱动形式以及发动机和电动机的输出比例,以实现动力输出和节能之间的平衡。

(1)纯电动工作模式下,由驱动电机直接驱动车轮;

(2)串联工作模式下,由发动机驱动发电机发电,驱动电机直接驱动车轮,适用于市区行驶工况;

(3)并联工作模式下,由发动机驱动直接驱动车轮 ,发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,适用于高速行驶工况;

(4)能量回收模式下,由驱动电机能量回收,适用于制动工况。

[ ·3· 看完这套PHEV系统我想说理想ONE终于有对手了 ]

下面我们来看看柠檬DHT技术中的PHEV架构 ,在结构和特性上,PHEV架构与HEV架构基本一致,只是加入了更大容量的电池组,以及充电模块。我们上述提到的1.5L+DHT100以及1.5T+DHT130均可变身为PHEV结构,而由于有着更强大的电池组,所以两套系统的系统功率也分别提升至170kW以上以及240kW以上。

除了由HEV架构衍生出来的两种PHEV架构以外,柠檬混动DHT系统中还包括了1.5T+DHT130+P4的PHEV系统,也就是在1.5T+DHT130系统中加入了P4后桥驱动电机,最大功率135kW、峰值扭矩233Nm的后桥驱动电机的加入,使得其系统功率能够超过320kW,未来搭载的车型百公里加速时间也将进入5s俱乐部。

PHEV系统中的另一大看点在于超大容量电池组,在未来,我们将会见到搭载容量45kWh电池组的PHEV车型,超大容量的电池组也使得其纯电续航里程可以超过200km,另外其还能够支持11kW交流慢充和直流快充,在快充模式下26分钟能够将车辆电量从25%充至80%。当然,这套系统将会出现在长城旗下的C级车上,理想ONE这回有对手了。

[ ·4· 长城的混合动力系统与丰田/本田有何差异?]

提到混合动力,就不得不说到日本两大汽车厂商丰田和本田。丰田THS混动系统以及本田i-MMD混动系统一直被视作HEV混动领域的标杆 ,它们用完全不同的结构和设计思路创造出了目前世界上保有量最大的两种混合动力系统,而在身为后来者的柠檬DHT技术中,我们不可避免的会看到一些前者的影子。

简单来说说丰田THS系统、本田i-MMD系统以及柠檬DHT技术之间的差异,首先是丰田THS系统,经过多年的迭代,目前THS系统已经来到了第4代,其最大的特点便是采用了主要由行星齿轮组构成的E-CVT变速箱,通过E-CVT变速箱的动力分流,车辆能够实时分配电机以及发动机的输出百分比,以达到最佳工作状态。而由于采用了这种结构,所以THS系统在大多数时候都是使用发动机和电动机共同驱动。

本田i-MMD混动系统的思路则与丰田THS混动系统完全不同,可以说i-MMD的混动方式更加简单粗暴,简单来理解的话,i-MMD系统只有三种不同驱动模式,即纯电驱动、发动机直接驱动以及发动机为电动机发电串联驱动。也就是说在低速阶段 ,车辆会仅依靠电动机驱动,发动机只是作为电能来源,而在高速阶段,效率来到最佳状态的发动机则将直接驱动车轮。这样的好处是将发动机和电动机的最佳效率在不同速度区间发挥出来,且不需要复杂的动力分流系统。

最后我们来看看柠檬DHT技术,虽然它和另外两者都不尽相同,但在结构上柠檬DHT混动系统相对接近本田i-MMD,而它们之间最大的区别便是柠檬DHT系统增加了一个发动机低速直驱挡位,这也使得其能够在车速35-70km/h的区间内使用发动机直驱 ,长城官方给出的解释是在这一速度区间,发动机已经进入了高效工作区间,而如果依旧选择串联方式驱动 ,那么则要设邯郸证件照团购团购网计机械能——电能——机械能的转换,效率并没有直驱高 ,所以柠檬DHT选择了在低速阶段使用发动机直驱+电动机动态调节的方式驱动。另外,在柠檬DHT系统中,同样存在发动机与电动机并联驱动的状态,这也意味着在需要急加速时,电动机能够介入并提供快速的动力响应。

Ps.受篇幅所限,在本篇文章中,我们只是对三种混动系统的结构和特性进行简单对比分析 ,在后续我们拿到更多柠檬DHT技术的相关细节后,我们也会再次对其结构、工作方式等进行深挖 ,感兴趣的朋友可以持续关注搜狐汽车·E电园后续的相关报道。

[ ·5· 1.5T+DHT130 HEV系统实际驾驶体验如何?]

文章最后,和大家分享一下柠檬DHT技术中1.5T+DHT130 HEV车型的试驾感受 。在长城徐水测试场内,我们短暂体验了搭载这套系统的全新H6,当然官方表示未来搭载柠檬DHT技术的首款车型目前还未确定,所以在下面的内容中,我们只是对这套HEV混动系统的体验进行评价,不针对具体车型。

在测试场内,我们体验了车辆在不同速度区间内的模式切换以及实际驾驶体验。从实际体验来看,车辆起步阶段会采用纯电驱动 ,这也和绝大多数HEV车型相同。而在速度超过30km/h后 ,车辆便会在发动机直驱、串联、并联三种模式中不断切换。当速度超过60km/h后,发动机直驱的比例会进一步提升,因为此时发动机来到了相对高效的工作区间,当然在需要大动力时,电动机也会短暂介入。

此外,我们还体验了车辆百公里加速中的实际表现,从体感上来说,这套HEV混动系统的加速感中规中矩,官方宣称其百公里加速时间在7.5s左右,但实际驾驶中我们并不会感受到强烈的推背感以及加速性。另外在0-100km/h加速测试中,能够感受到车辆在时速80km/h时进行了一次换挡,虽然没有出现明显的动力中断 ,但驾驶员能够清晰地感知到换挡动作,这一点对于急加速时的动力输出体验还是有所影响,也希望在后续的调整中长城能够进一步减小换挡对于动力连续性的影响 。

受到时间以及场地的限制,我们只是对这套HEV混动系统进行了非常简短的体验。总体来说,能够感受到柠檬DHT技术在驱动时更加偏向于发动机直驱,电动机在更多的时候是用作提升动力响应速度,以及扭矩动态调节。理论上来讲,发动机直驱能够避免串联工作中机械能——电能——机械能过程的动力损耗 ,不过实际节油效果究竟如何还是要等到其正式量产后才能知道。

[ ·6· 写在最后 ]

在闭门品鉴会上,长城汽车研发副总裁单艳红女士说到:“混动应该是我们的梦,是我们这些做新能源汽车的人的梦。”柠檬混动DHT技术的发布可以说是阶段性成功,不管怎么说,这套系统中包含了自主品牌的首款自主研发双电机HEV架构,这也意味着自主品牌打破了合资品牌在混动领域的技术垄断,仅就这一点,我认为长城的柠檬混动DHT技术是值得肯定的。当然,目前距离这套系统真正量产上车还需要一段时间,而其在实际驾驶中的综合表现也有待验证,笔者也非常期待柠檬混动DHT技术量产的那一天,届时我们就能够通过实测数据来评判它的水平是否真正做到了媲美国际大厂。也请大家持续关注搜狐汽车·E电园的后续报道。

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